共享單車瘋狂融資后的補(bǔ)貼燒錢戰(zhàn) 行業(yè)盈利模式仍存疑

一邊問(wèn)題百出，爭(zhēng)議不斷;一邊卻又風(fēng)頭無(wú)兩，激戰(zhàn)正酣。

盡管ofo的機(jī)械鎖有漏洞，但卻絲毫不妨礙資本市場(chǎng)對(duì)它的青睞，3月1日，ofo“小黃車”宣布完成D輪4.5億美元融資。本輪融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家機(jī)構(gòu)跟投。

ofo表示，此輪融資創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，同時(shí)也成為行業(yè)估值最高的獨(dú)角獸公司。

就在2月20日，摩拜單車才宣布獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資，同時(shí)，此前領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜單車?yán)塾?jì)D輪融資額已超過(guò)3億美元。

“太瘋狂了!融了這么多錢后，共享單車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)是不是馬上就要開(kāi)始了?”就在ofo D輪融資消息發(fā)布后，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼打車軟件補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，共享單車估計(jì)也要燒錢補(bǔ)貼了。猜測(cè)很快變成了現(xiàn)實(shí)。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)再現(xiàn)

從3月3號(hào)開(kāi)始，人們開(kāi)始頻繁收到ofo和摩拜單車的優(yōu)惠短信。

二者先是推出力度相當(dāng)?shù)某渲捣惮F(xiàn)活動(dòng)，如ofo開(kāi)展“任性特惠充值最高返現(xiàn)100%”活動(dòng)，用戶在ofo中充值20元將得到25元，充值50元得70元，充值100元得200元;摩拜單車也開(kāi)展了類似的活動(dòng)，據(jù)了解，摩拜單車用戶充值20元將多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元。

很快，二者的充值返現(xiàn)大戰(zhàn)又升級(jí)成了免費(fèi)大戰(zhàn)，ofo和摩拜均推出“3月6日至12日免費(fèi)騎行”活動(dòng)。

但在談到推出的優(yōu)惠活動(dòng)時(shí)，摩拜和ofo都強(qiáng)調(diào)并非“補(bǔ)貼”，而是“近期推出的優(yōu)惠活動(dòng)屬于正常運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。”

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)計(jì)劃還是補(bǔ)貼，二者之所以能開(kāi)展如此大力度的活動(dòng)，與其超強(qiáng)的融資能力不無(wú)關(guān)系。

法治周末記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從2015年3月至今，短短兩年時(shí)間內(nèi)，ofo和摩拜單車目前均完成了8輪融資，其中ofo的投資人中有滴滴出行、小米科技等巨頭，摩拜的投資人中則有騰訊、攜程等巨頭。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享單車融資能力超強(qiáng)，此外還有行業(yè)巨頭加持，因此不管它們是燒錢補(bǔ)貼，還是正常營(yíng)銷，都有十足的底氣。

盈利模式看不清

有聲音認(rèn)為，目前共享單車正處在培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣的階段，補(bǔ)貼也是競(jìng)爭(zhēng)的一種手段，這和當(dāng)年網(wǎng)約車軟件的“燒錢”大戰(zhàn)一樣。

也有反對(duì)聲音表示，共享單車和網(wǎng)約車軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)有所不同，因?yàn)楣蚕韱诬嚨氖召M(fèi)較低，即使行業(yè)開(kāi)啟了補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)，對(duì)每人每次來(lái)說(shuō)補(bǔ)貼不過(guò)一兩元錢;而網(wǎng)約車軟件補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，對(duì)每位乘客每位司機(jī)每次使用全都有補(bǔ)貼，一單生意下來(lái)，補(bǔ)貼額度甚至高達(dá)六七十元。

不過(guò)在行業(yè)觀察家洪仕斌看來(lái)，目前，共享單車行業(yè)的兩大巨頭的地位已經(jīng)逐漸穩(wěn)固，如果不發(fā)生意外，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)那些弱小的對(duì)手會(huì)被甩掉，強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗的局面會(huì)越來(lái)越明顯，而開(kāi)展大幅度的補(bǔ)貼戰(zhàn)，是共享單車行業(yè)爭(zhēng)搶用戶最有效、最迅速的手段，因此可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，ofo和摩拜的補(bǔ)貼大戰(zhàn)只會(huì)更加激烈。

面對(duì)共享單車的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，兩會(huì)期間，騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示，自己也在關(guān)注幾個(gè)問(wèn)題：現(xiàn)在有些共享單車已經(jīng)從付費(fèi)往免費(fèi)方面走了，后續(xù)會(huì)不會(huì)倒貼錢讓用戶騎單車?行業(yè)會(huì)怎么演變?那時(shí)候會(huì)發(fā)生什么事情?

易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭告訴法治周末記者，目前共享單車還處在燒錢搶用戶、搶市場(chǎng)的階段，存活下去是其主要目標(biāo)，但他認(rèn)為，任何企業(yè)到最后都要思考商業(yè)模式和盈利模式，共享單車的盈利模式并不清晰，暫時(shí)看不到未來(lái)的商業(yè)路徑。

不過(guò)，洪仕斌認(rèn)為，經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)整個(gè)行業(yè)就剩下兩大巨頭和幾個(gè)小企業(yè)時(shí)，商業(yè)模式自然會(huì)顯現(xiàn)，屆時(shí)巨頭合并，補(bǔ)貼取消，企業(yè)自會(huì)開(kāi)始追逐商業(yè)利益，回歸商業(yè)本質(zhì)。