共享單車火了傳統(tǒng)車企機遇來了

仿佛一夜之間，共享單車火了!在很多城市的地鐵站點、居民社區(qū)、大學校園、商場、公園，共享單車如雨后春筍般地出現(xiàn)在人們面前，成為街頭一景，為解決人們出行的“最后一公里”難題提供了重要選擇。

那么，這些“小黃”“小綠”的共享單車是在哪里“出生”的?近日，新華社“中國網(wǎng)事”記者深入自行車制造企業(yè)一線，直擊共享單車的生產(chǎn)過程，并采訪專家分析共享單車發(fā)展給傳統(tǒng)“老字號”自行車企業(yè)帶來的新機遇。

共享單車是怎樣“煉成”的

在天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司的車間里，各條生產(chǎn)線上都是一派熱火朝天的景象。記者看到了ofo小黃車的生產(chǎn)過程：從車輪到車架，共有80多道工序，一條幾十米長的流水線下來，一輛小黃車就完成包裝可以出廠了。

“在組裝線上，輪輞有13道工序，整車組裝共有68道工序，新增加工序有七八項。”天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司研發(fā)中心總監(jiān)趙錕告訴記者，共享單車比之前的普通自行車標準更高了，提升了易損和使用頻繁部件的耐磨性。組裝從“85裝”變成“98裝”了，比如以前車座座管不用連接，都是到店里面再組裝，共享單車由于沒有經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，所以要在工廠裝好，以前專賣店技師的工作現(xiàn)在要前置到工廠來完成。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，下一步制造企業(yè)將繼續(xù)針對共享單車進行產(chǎn)品研發(fā)，比如在防盜方面，將采取更加專業(yè)的設計，使一般工具無法通用，可以有效降低車輛被拆卸、盜竊的概率。

一場“激活”傳統(tǒng)車企的盛宴

當下共享單車行業(yè)的火爆態(tài)勢，對于飛鴿等“老字號”自行車制造企業(yè)而言，也迎來了難得的市場機遇。

天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛說，沒有共享單車時，行業(yè)淡旺季很明顯，現(xiàn)在已經(jīng)沒有淡季了，全年都得開足馬力。去年年底工廠就增加了100多人，到現(xiàn)在人數(shù)還在不斷增加。以今年3月份訂單為例，飛鴿的四個工廠總產(chǎn)量預計約為90萬輛，其中共享單車有45萬輛，占了一半。由于訂單量持續(xù)增加，最近飛鴿已經(jīng)開始著手進一步提升產(chǎn)能了。

“干了一輩子自行車，也沒想過自行車會有今天。”天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長劉學權說，從去年上半年到現(xiàn)在，共享單車在全國已發(fā)展到29個品牌，投入市場總量超過300萬輛，“共享單車‘激活’了一批傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)。”

記者采訪了解到，天津是全國重要的自行車生產(chǎn)制造基地。隨著共享單車持續(xù)升溫，有一定規(guī)模的自行車企業(yè)，如飛鴿、富士達、愛瑪?shù)榷紖⑴c了共享單車的設計和制造并從中受益。而曾與飛鴿比肩的“老字號”車企上海永久和鳳凰，同樣也攬下不少共享單車的訂單。

劉學權表示，按目前共享單車的投放范圍來看，全國總需求量初步估計在2000萬輛左右。以每輛車平均每天5個人騎計算，產(chǎn)品使用壽命約在2年。未來每年將會有1000萬輛的修補市場，而這個市場將成為未來制造企業(yè)爭奪的關鍵。