網(wǎng)約車 還能不能好好約了

曾經(jīng)風光無限的網(wǎng)約車，近半年來成為了眾矢之的，叫車難、叫車貴問題不僅廣為人們所詬病，網(wǎng)約車平臺還因此被消費者組織和行政部門約談，前不久上海市有關(guān)行政部門對其提出了整改要求。對此，有專家分析認為，價格戰(zhàn)之后補貼取消、新政實施致網(wǎng)約車司機、車輛數(shù)量銳減、網(wǎng)約車平臺的叫車系統(tǒng)規(guī)則不盡合理等，導致了網(wǎng)約車不能好好約。

價高車少被吐槽

今年春節(jié)，網(wǎng)約車成為消費熱詞。春節(jié)前中國消費者協(xié)會發(fā)布的2016年全國消協(xié)組織受理投訴數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車成為新的投訴熱點，其中定價機制不透明、高峰時期漲價若干倍、價格一月數(shù)變、優(yōu)惠券無法正常使用等成為人們投訴的重點問題。

“現(xiàn)在不加價就根本叫不到車，而且加少了都不行。”春節(jié)前，北京消費者李女士氣憤地向《中國消費者報》記者反映，寒假期間，她上小學的女兒在離家兩站地外上課外班，由年邁的父母幫忙接送。為保證老人孩子的出行安全，同時盡量避免老人出行的辛苦，每次她都在網(wǎng)約車平臺上叫車接送。但是，每次叫車都必須加價，而且加少了都叫不到車，有一次加了3倍后，兩站地路程車費居然高達87元，是直接招手打車費用的4倍。

在外企工作的周先生告訴記者，最初網(wǎng)約車憑借著便宜、快捷的特點成為了許多人的出行選擇。后來，滴滴和Uber合并，補貼取消，價格隱形上漲，但還在人們的承受范圍內(nèi)，而且畢竟約車方便，所以真正有需要的人還是會用。但近一段時間，加價都很難叫到車，反倒是路邊招手能夠更快地叫到車，網(wǎng)約車就失去了當初爭取市場的優(yōu)勢。“當初各網(wǎng)約車平臺補貼大戰(zhàn)時，我先后往多個平臺充入了兩三萬元，現(xiàn)在變成了雞肋，不知道怎么辦好。”

據(jù)《齊魯晚報》報道，在濟南，借助農(nóng)歷正月客多車少，網(wǎng)約車、出租車都漲脾氣的情況，曾被打擊到近乎絕跡的紅三輪又重出江湖。

眾說紛紜叫車難

滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文前不久在“知乎”上發(fā)文表示，春節(jié)前打車難的主要原因是受春運影響。滴滴后臺顯示春運期間司機回家早，運力下降，而乘客的出行需求卻大幅增加。據(jù)統(tǒng)計，今年1月中下旬臨近春節(jié)時，北京的在線司機數(shù)量一直下滑，與1月10日之前相比下降了近25%;與此同時，訂單需求卻一直在增加，幅度達到30%。其實，不僅是專車、快車，出租車也面臨訂單需求暴增的情況，供需比例明顯失衡。以1月20日的上海為例，用戶需求最高時是運力的5.8倍，這讓線上叫車的難度明顯加大。

由于消費者反響強烈，今年春節(jié)前上海市消費者權(quán)益保護委員會和交通委員會分別約談了多家網(wǎng)約車企業(yè)，提出“根據(jù)出租車管理的相關(guān)法律法規(guī)，滴滴應立即著手下線出租車加價功能，不得以任何方式給巡游出租車提供加價信息。”對此，滴滴方面表示，“建議加價”已于今年1月23日在全國范圍內(nèi)取消。針對上海市場，“乘客自愿給予調(diào)度費”功能因為需要軟件升級，并考慮到蘋果對應用軟件的審核，取消大約需要兩周的時間。據(jù)了解，自2月1日起，沒有加價功能的打車軟件已經(jīng)在上海上線。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，目前網(wǎng)約車叫車難、叫車貴的原因，在于“看得見的手”的出手調(diào)整。

2016年10月以后，各地陸續(xù)出臺了網(wǎng)約車新政，對網(wǎng)約車運營做出了系統(tǒng)且標準化的管理規(guī)定，尤其是北京、上海等地對車輛歸屬地和司機戶口進行了嚴格的“本地”控制，從而使得合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量銳減。根據(jù)滴滴此前公開的數(shù)據(jù)，在上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。

網(wǎng)約車新政給予北京地區(qū)5個月的緩沖期，但在過渡期內(nèi)仍然嚴查火車站、飛機場等樞紐區(qū)域不合規(guī)的網(wǎng)約黑車，尤其是非京牌車輛或非京籍司機等違規(guī)運營問題。網(wǎng)約車司機楊師傅告訴記者，雖然他的車是京牌，但本人戶口不在北京，所以他農(nóng)歷臘月二十九(1月26日)就回家過年了，“大過年的，一旦被查得不償失。”

網(wǎng)約車司機劉師傅表示，自己拉網(wǎng)約車本來就為了賺點兒外快，如果正式注冊報考，自己的車就要變成預約出租客運，會有報廢年限等限制，而且滴滴和Uber合并之后，司機的獎勵幾乎沒有了，如果以此為生就很不劃算了，所以他并不會去參加網(wǎng)約車資格考試。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，杭州市網(wǎng)約車考試的報名申請人數(shù)僅為1萬余人。而據(jù)去年上半年統(tǒng)計，該市網(wǎng)約車在各大平臺的注冊數(shù)量約為30萬輛。此外，在廣州、寧波等已經(jīng)開展網(wǎng)約車考試的地區(qū)，報考人數(shù)也較少，并且通過率較低，例如廣州市今年1月16日舉辦的首場考試，通過率僅為一成。

網(wǎng)約車也需要政策扶持

作為“互聯(lián)網(wǎng)+”最成熟的落地方式之一，網(wǎng)約車充分體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，技術(shù)的進步打破了信息不對稱僵局，讓需求與供給得以匹配。同時，網(wǎng)約車也是共享經(jīng)濟的典型代表，它讓社會化資源借助互聯(lián)網(wǎng)平臺導入公共出行領(lǐng)域，為供需匹配提供支持，促進了就業(yè)，滿足了民眾需求。

作為曾經(jīng)的專車行業(yè)從業(yè)者，U-ber中國第8位員工、上海鐵三角之一的談婧認為，是滴滴的派單邏輯導致其引導司機故意加價和接單速度慢。“打車時，界面默認在加價的選項上，而平臺會告訴你加不同價格的接單可能性。”談婧表示，這個規(guī)則的結(jié)果，是乘客反復加價才能叫到車，不僅浪費了時間，還付了更貴的車費。

談婧認為，真正能夠滿足用戶便宜、便捷需求的系統(tǒng)規(guī)則，是用戶只需要提出用車需求，由網(wǎng)約車平臺通過大量計算來匹配派單，將距離最近作為派單的唯一標準，動態(tài)加價則由系統(tǒng)計算得出。

網(wǎng)約車平臺最初的進入門檻較低，而其競爭是以最初級的燒錢模式開啟，競爭的無序化必然造成這樣或那樣的問題，甚至出現(xiàn)了安全問題，規(guī)范是行業(yè)發(fā)展的必由之路。但是，相關(guān)部門如何進行規(guī)范和監(jiān)管，如何在規(guī)范發(fā)展的同時，滿足消費者的安全、便捷出行需求，則考驗著行政管理部門的智慧。

也有業(yè)內(nèi)專家認為，現(xiàn)在神州專車、首汽約車等B2C平臺類似于網(wǎng)購市場中的京東等自營式電商，而滴滴則是類似于淘寶的開放性平臺模式。但是，就如同電商多種模式共同存在、共同發(fā)展一樣，網(wǎng)約車的經(jīng)營模式也應該是在滿足消費者出行需求，提供更好服務(wù)體驗前提下的競爭結(jié)果，而不能向“漲了價的出租車”演變。在這一過程中，既需要相關(guān)部門的適時適度監(jiān)管和規(guī)范，也需要平臺自身通過規(guī)則制定等手段，引導運營者從更好提供服務(wù)的角度獲得消費者認同，從而取得更高的收益。