電動(dòng)汽車：安全，還是安全

買電動(dòng)車，最應(yīng)該關(guān)注的是什么?

是續(xù)航里程嗎?是車輛性能嗎?都不是，最該關(guān)注的，是安全。“2011年至今，我國(guó)共發(fā)生電動(dòng)汽車事故31起，而今年1-7月份就高達(dá)15起，這說(shuō)明隨著保有量的快速增長(zhǎng)，車輛、電池及線束的老化問(wèn)題凸顯，安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大。”8月21日，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)·夏季論壇上做出如上表態(tài)。

2015年被汽車業(yè)界公認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展元年。

然而在不錯(cuò)的數(shù)字背后，安全問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，從2015年年初至今年7月份，已經(jīng)發(fā)生了29例電動(dòng)汽車著火事件。

如何確保電動(dòng)汽車運(yùn)行安全，成為當(dāng)前面臨的遠(yuǎn)比續(xù)航里程等重要得多的首要問(wèn)題。

為此，本次論壇期間，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)汽車安全報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，圍繞“電動(dòng)汽車安全”這一行業(yè)熱點(diǎn)話題進(jìn)行了重點(diǎn)討論。

電池：一顆放不下的“心”

早在2012年5月，一輛比亞迪E6被追尾后起火，在當(dāng)時(shí)就引起了社會(huì)廣泛關(guān)注。

“動(dòng)力安全性問(wèn)題來(lái)自其能量釋放，形式包括電能釋放和化學(xué)能釋放。電能釋放形式形成的安全性問(wèn)題表現(xiàn)為電擊?；瘜W(xué)能釋放引起的安全性問(wèn)題最終表現(xiàn)形式為熱失控和熱失控?cái)U(kuò)展引起的燃燒或爆炸。”科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者說(shuō)道。

因此，安全性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于提升動(dòng)力電池的安全性水平尤為重要。遺憾的是，根據(jù)《報(bào)告》可以看出，現(xiàn)行國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)源自電池外部因素的安全風(fēng)險(xiǎn)，尚無(wú)檢測(cè)電池內(nèi)部熱失控的項(xiàng)目。

現(xiàn)在的電動(dòng)車，其實(shí)傷不起。一例電池事故，帶來(lái)的是消費(fèi)者普遍質(zhì)疑。怎么改善這顆“心”，讓業(yè)界憂心。“目前的電動(dòng)技術(shù)和燃油車相比，性價(jià)比還是偏低。因?yàn)橄M(fèi)者在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的信任度還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在論壇中說(shuō)道。

整車：能不能給我做依靠

今年1月，特斯拉充電時(shí)突然起火;7月，江淮iev5充電出現(xiàn)少量煙霧……究竟是何原因?qū)е乱黄鹌鸢踩鹿暑l發(fā)呢?

歐陽(yáng)明高表示，現(xiàn)在很多電動(dòng)車安全問(wèn)題是整車引起的。電動(dòng)汽車整車安全主要包括：碰撞安全、電氣安全、功能安全和維修安全等。

整車安全技術(shù)是電動(dòng)汽車最為重要的安全問(wèn)題之一。熟悉汽車工作原理的人都知道：相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車的安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)更為復(fù)雜。如果車輛在充電及行駛過(guò)程中出現(xiàn)碰撞、翻車等事故，可能造成動(dòng)力系統(tǒng)的短路、漏電、燃燒等，由此對(duì)乘員造成傷害。

遺憾的是，對(duì)于這樣一個(gè)眾人關(guān)心的整車安全標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車恐怕至少現(xiàn)在還難以給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)。其實(shí)，判斷一款普通燃油車車型是否足夠安全，最為直觀的方法就是查看C-NCAP(中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程)評(píng)分，分?jǐn)?shù)越高則代表越安全。反觀新能源汽車，現(xiàn)在還鮮有車型拿得出這樣的“考試”成績(jī)。

平臺(tái)：寄生的設(shè)計(jì)靠譜嗎

傳統(tǒng)車型零部件配置位置都有嚴(yán)格的測(cè)試安排，對(duì)于配重、車身穩(wěn)定性，對(duì)于最合理發(fā)揮效應(yīng)，都有科學(xué)設(shè)計(jì)。

但是消費(fèi)者打開電動(dòng)車的前艙蓋，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)其和同品牌燃油車設(shè)計(jì)相似，只是因油驅(qū)動(dòng)改為電驅(qū)動(dòng)，變化了些許配件的位置。這也就是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車車企諱莫如深的“共用平臺(tái)”。

對(duì)于這樣的現(xiàn)象，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛曾略有擔(dān)憂地表示，現(xiàn)階段，市場(chǎng)規(guī)模依然不大，如果車企選擇重新研發(fā)新的車型平臺(tái)，其開發(fā)成本會(huì)很高。不過(guò)，這樣在電池合理布局和重量選配等細(xì)節(jié)方面會(huì)有欠缺。

充電：那根飄忽的電源線

買了電動(dòng)車，小區(qū)安不成充電樁，怎么辦?從樓上接一根電線下來(lái)，成了名副其實(shí)的“飛充”。而這樣做的隱患有多大?《報(bào)告》顯示，僅今年前7月，就有4起充電安全事故發(fā)生，占整體發(fā)生事故的近3成。其中，就包含所謂的“飛充”所導(dǎo)致的車輛起火。

“我們充電設(shè)備的質(zhì)量現(xiàn)狀不是特別好，它的防水、防塵、防腐蝕、漏電、短路保護(hù)等等，各方面都存在一系列問(wèn)題。比如內(nèi)部走線的零亂，不按要求接地等等，這都是充電設(shè)備的問(wèn)題。此外，全生命周期狀態(tài)的監(jiān)測(cè)、管理體系的缺失，線路老化之后也引起很多問(wèn)題。”歐陽(yáng)明高分析道。

對(duì)此，歐陽(yáng)明高建議，我國(guó)應(yīng)盡早制定相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，要求產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提供保持安全狀態(tài)的機(jī)制或安全地切換到安全狀態(tài)的能力。

安全：消費(fèi)市場(chǎng)最大焦慮

所幸，消費(fèi)者對(duì)于安全的認(rèn)知與關(guān)注一直在提升。

日前，J.D.Power亞太公司的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，車輛的安全性和質(zhì)量是中國(guó)意向購(gòu)車者的首要標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)66%的高檔車意向購(gòu)車者和超過(guò)72%的非高檔車意向購(gòu)車者選擇車型時(shí)首先考慮的因素是安全。

陳清泰直言，目前的電動(dòng)技術(shù)和燃油車相比，性價(jià)比還是偏低。如果某些重要的核心技術(shù)沒(méi)有進(jìn)一步的突破，電動(dòng)汽車將始終受到半途而廢的威脅。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼深有感觸地表示，市場(chǎng)上對(duì)電動(dòng)車安全的質(zhì)疑之聲始終不斷，說(shuō)明廣大消費(fèi)者普遍存在著安全焦慮。電動(dòng)汽車制造企業(yè)應(yīng)該從產(chǎn)品安全功能設(shè)計(jì)、產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證、售后服務(wù)和培訓(xùn)等三個(gè)方面提高電動(dòng)車產(chǎn)品的安全性能。

而這需要多方協(xié)作。

李東表示，工信部將與財(cái)政部、科技部積極配合，從市場(chǎng)準(zhǔn)入、生產(chǎn)銷售、使用三個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)和保證電動(dòng)車產(chǎn)品安全。