雅迪專賣店違規(guī)售老年代步車 監(jiān)管難題待解

繼傍大牌、雜牌混戰(zhàn)、“零售后”等亂象之后，老年代步車銷售渠道混亂走到了聚光燈下。北京商報(bào)記者日前通過(guò)多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上的老年代步車并沒(méi)有專門售賣的店鋪，只能依托于電動(dòng)自行車等店鋪進(jìn)行售賣，其中，雅迪等電動(dòng)自行車品牌專賣店公開(kāi)違規(guī)售賣雜牌老年代步車。同時(shí)，部分電動(dòng)車修理中心也在售賣老年代步車，甚至有不少商家會(huì)將老年代步車放在店鋪外面出售，以此避開(kāi)“店內(nèi)不得出售其他品牌車輛”的規(guī)定，隨之而來(lái)的是違規(guī)占道現(xiàn)象頻發(fā)。

銷售渠道混亂

除遭遇不能合法上路的尷尬外，老年代步車銷售渠道的混亂局面也越發(fā)讓人感到觸目驚心。北京商報(bào)記者了解到，目前，老年代步車沒(méi)有正規(guī)的經(jīng)營(yíng)門店，而是在電動(dòng)自行車專賣店進(jìn)行銷售。北京豐臺(tái)區(qū)一家雅迪電動(dòng)自行車專賣店門口擺放著數(shù)十輛老年代步車，因位置有限，部分老年代步車擺在了馬路對(duì)面的非機(jī)動(dòng)車道上。該店店主表示，門店銷售的老年代步車都是從廠家直接訂貨。

通州區(qū)一家電動(dòng)車修理中心也在售賣老年代步車。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該店鋪主要進(jìn)行電動(dòng)車維修，門頭標(biāo)志上僅標(biāo)出進(jìn)行相關(guān)的維修項(xiàng)目，但該店鋪門口也擺放了大量老年代步車。有業(yè)內(nèi)人士透露，看到老年代步車的市場(chǎng)需求后，不少經(jīng)銷商為了牟利，在出售電動(dòng)自行車的店鋪內(nèi)擺上了四輪電動(dòng)車，有的商家則擴(kuò)充了電動(dòng)車維修店的經(jīng)營(yíng)范圍，增加了老年代步車銷售業(yè)務(wù)。這些店面的經(jīng)營(yíng)方式多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，并且不能開(kāi)具發(fā)票。

雅迪違規(guī)售賣

雅迪電動(dòng)自行車專賣店售賣雜牌老年代步車是否違反相關(guān)規(guī)定?北京雅迪電動(dòng)自行車的客服對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前的電動(dòng)自行車專賣店都屬于加盟方式，繳納一定的加盟費(fèi)后，除店鋪面積需為80-100平方米和首次進(jìn)貨60輛以上的車兩項(xiàng)規(guī)定外，并沒(méi)有其他的限制。但是電動(dòng)自行車專賣店只能出售雅迪品牌的電動(dòng)自行車。

不過(guò)，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，雅迪電動(dòng)自行車專賣店有意將老年代步車放在專賣店外售賣，專賣店內(nèi)只出售電動(dòng)自行車。上述雅迪電動(dòng)自行車專賣店店主向北京商報(bào)記者透露，加盟的時(shí)候確實(shí)是有規(guī)定只能售賣雅迪品牌的電動(dòng)自行車，老年代步車不在范圍內(nèi)，“但是‘上有政策，下有對(duì)策’，我們不在店里賣就行了”。

如上述一樣的電動(dòng)自行車專賣店并不在少數(shù)。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的電動(dòng)自行車商家都鉆了專賣店合約的空子，將老年代步車擺在店外進(jìn)行出售。

對(duì)于這種“鉆空子”的行為，一位不愿具名的電動(dòng)自行車品牌業(yè)務(wù)經(jīng)理向北京商報(bào)記者表示，現(xiàn)在基本各店鋪都在店外售賣老年代步車，這樣電動(dòng)自行車品牌商不會(huì)管，畢竟沒(méi)有影響正常的電動(dòng)自行車銷售。另有電動(dòng)自行車專賣店店主表示，店鋪是屬于自己的，賣什么自己定，企業(yè)無(wú)法控制。

監(jiān)管難題待解

北京商報(bào)記者從工商部門獲悉，個(gè)體工商戶并不能銷售老年代步車，也不建議個(gè)人購(gòu)買老年代步車。一直以來(lái)，老年代步車沒(méi)有明確的“身份”。由于相關(guān)法規(guī)缺失，工商也就沒(méi)有處罰依據(jù)，在實(shí)際執(zhí)法當(dāng)中，對(duì)于銷售的店家，只能勸阻其停止銷售。盡管“身份不明”，但老年代步車的生產(chǎn)和銷售數(shù)字卻在不斷地攀升。數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)老年代步車保有量為70萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)潛在空間巨大。以山東為例，2015年的增速達(dá)到85.6%，產(chǎn)量高達(dá)34.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于同期全國(guó)純電動(dòng)乘用車14.28萬(wàn)輛的產(chǎn)量。

據(jù)了解，今年4月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)公布了《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿。首次將四輪老年代步車歸為“四輪低速電動(dòng)乘用車”,并規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)條件和參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。10月13日，國(guó)務(wù)院也對(duì)《關(guān)于十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議第2136號(hào)建議的答復(fù)》發(fā)布批復(fù)意見(jiàn)，對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)做出“升級(jí)一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的意見(jiàn)。汽車行業(yè)專家賈新光表示，老年代步車無(wú)人監(jiān)管，相關(guān)部門不作為，缺乏有效的規(guī)范，產(chǎn)業(yè)從上游到下游，處于一個(gè)混亂的狀態(tài)。在將來(lái)必須要出臺(tái)規(guī)定，將老年代步車納入管理。