快遞市場(chǎng)博弈要用好質(zhì)量籌碼

國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝日前在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上介紹，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從1988年的153萬(wàn)件增至2018年的507億件，年均增速高達(dá)41.5%。我國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場(chǎng)，包裹快遞量超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，成為世界郵政業(yè)的動(dòng)力源和穩(wěn)定器。

以全球眼光看，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的確當(dāng)?shù)闷鹨粋€(gè)“快”字。過(guò)去5年來(lái)，中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)總量、業(yè)務(wù)收入規(guī)模分別增長(zhǎng)3.6倍和2.7倍，對(duì)全球快遞業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到40%，尤其是業(yè)務(wù)量連續(xù)3年穩(wěn)居世界第一，順豐、中通等6家企業(yè)成功改制上市，中國(guó)郵政集團(tuán)公司業(yè)務(wù)規(guī)模已進(jìn)入世界郵政前3強(qiáng)。如此快的發(fā)展，可以說(shuō)是創(chuàng)造了世界快遞業(yè)發(fā)展的奇跡。

我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展快、變化大、賦能強(qiáng)，給老百姓帶來(lái)了極大便利，也給中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了強(qiáng)大支撐。但由于行業(yè)發(fā)展太快，市場(chǎng)需求剛性太強(qiáng)，各方面政策供給和生產(chǎn)要素供給沒(méi)有及時(shí)跟上，行業(yè)還存在很多問(wèn)題和短板。

正如《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出的，我國(guó)快遞業(yè)存在著供給能力不足，亟須培育提供差異化服務(wù)和具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)軍企業(yè)，綜合管理和創(chuàng)新服務(wù)等方面專業(yè)化程度有待提升；基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，網(wǎng)絡(luò)延伸不夠，末端服務(wù)缺乏穩(wěn)定性，快遞專業(yè)類物流園區(qū)布局、自動(dòng)化分揀技術(shù)裝備應(yīng)用等有待加強(qiáng)；制約發(fā)展的問(wèn)題尚未得到有效解決，快遞車輛通行難、樞紐建設(shè)用地難、末端投遞難等問(wèn)題依然存在，支持政策有待進(jìn)一步落地等問(wèn)題。

跟其他快遞業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家比，雖然我國(guó)快遞業(yè)體量巨大，但這個(gè)“量”只是在國(guó)內(nèi)，跨境業(yè)務(wù)非常少。目前我國(guó)每年跨境快遞量約20億件，占我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量的3%，跨境快遞業(yè)務(wù)收入也只占我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入的8%。從中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)、跨境倉(cāng)儲(chǔ)配送體系的建設(shè)看，目前還處于起步階段。中國(guó)在國(guó)際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定上缺乏話語(yǔ)權(quán)，雖然中國(guó)的產(chǎn)品出口已經(jīng)覆蓋220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但中國(guó)尚無(wú)一家物流企業(yè)具有全球遞達(dá)能力，而UPS、FedEx、DHL等國(guó)際快遞巨頭早就具有了全球遞達(dá)能力，其物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

最大的差距體現(xiàn)在質(zhì)量和效益上。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用同比增長(zhǎng)9.8%達(dá)到13.3萬(wàn)億元，與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總成本占GDP的比重較高（發(fā)達(dá)國(guó)家一般是8%-9%的水平），直接反映了我國(guó)的物流效率低下，表明包括快遞業(yè)在內(nèi)的物流供給尚處于低水平發(fā)展階段。

由此可見(jiàn)，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展以“快”取得了諸多優(yōu)勢(shì)，但短板也多是由“快”而致。因此，要補(bǔ)齊短板，就必須克服與“快”相伴的問(wèn)題。這時(shí)候，“質(zhì)量”二字的重要性就凸顯出來(lái)了。在“互聯(lián)網(wǎng)+”“物聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，要在快遞市場(chǎng)博弈中操有勝券，必須要用好質(zhì)量籌碼。正如業(yè)內(nèi)人士所指出，快遞企業(yè)通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量提高市場(chǎng)份額，消費(fèi)者（客戶）通過(guò)選擇服務(wù)質(zhì)量高的企業(yè)提高消費(fèi)體驗(yàn)，快遞質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)將成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時(shí)代的勝負(fù)手。

馬軍勝提出快遞業(yè)下一步重點(diǎn)推進(jìn)的“兩進(jìn)一出”工程（推動(dòng)快遞進(jìn)廠，促進(jìn)快遞企業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)結(jié)合；促進(jìn)快遞進(jìn)村，打通農(nóng)村“最后一公里”；促進(jìn)快遞出海，推動(dòng)快遞企業(yè)走出去拓展國(guó)際市場(chǎng)），就是提質(zhì)升級(jí)之舉，其中就包含快遞服務(wù)質(zhì)量提升。如果說(shuō)提高服務(wù)水平是軟質(zhì)量建設(shè)，那么完善網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)則是硬質(zhì)量建設(shè)，這兩個(gè)質(zhì)量建設(shè)缺一不可。“兩進(jìn)”特別是“進(jìn)村”，主要依賴于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，這對(duì)政府部門和快遞企業(yè)的戰(zhàn)略意識(shí)和管理能力均提出挑戰(zhàn)?？尚械穆肪€是，按照共建共享、資源優(yōu)化、逐步完善的組建運(yùn)營(yíng)原則，加快建設(shè)并開放縣鄉(xiāng)村公共配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以有序高效的信息平臺(tái)運(yùn)作，完善物流服務(wù)體系，提高縣鄉(xiāng)村配送的效率和效益，提高物流資源使用率。

我國(guó)快遞業(yè)從單一追求量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向追求質(zhì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是大勢(shì)所趨，也是必須把準(zhǔn)的方向。隨著行業(yè)體量不斷增大，快遞業(yè)應(yīng)把如何高質(zhì)量、高效率地滿足各類差異化、個(gè)性化的用戶需求，當(dāng)作轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體和主攻方向。只有在融合發(fā)展、資源共享、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)銜接等方面既保證“質(zhì)”又體現(xiàn)“快”，快遞業(yè)才算真正步入健康和諧發(fā)展的快軌之上。