新能源車?yán)m(xù)航里程“虛標(biāo)”現(xiàn)象引關(guān)注 專家呼吁出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》報(bào)道，續(xù)航里程是新能源汽車消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車時(shí)最關(guān)心的一個(gè)指標(biāo)。以電池容量為支撐的續(xù)航里程的長短不但是新能源汽車價(jià)格高低的關(guān)鍵因素，同時(shí)也直接決定了消費(fèi)者的選購意愿。也正因?yàn)槿绱?，個(gè)別新能源車企為提高產(chǎn)品競爭力，也選擇在續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)上做手腳。新能源汽車?yán)m(xù)航里程標(biāo)注問題，亟待規(guī)范。

多位使用長城C30EV新能源車的車主反映，從去年秋天買車提車回家至今，一直受續(xù)航里程問題困擾。開車出門路上總是心慌焦慮，生怕車“發(fā)脾氣”，把自己扔在半路上。

車主許先生反映：“去哪根本都不敢，我不是在充電，就是在充電的路上。真怕扔半道上，因?yàn)檫@個(gè)車我經(jīng)常扔半道上，扔好幾次了。有一次距離充電樁就10米遠(yuǎn)我開不過去，而且有一個(gè)小上坡，推都推不上去。”車主楊先生說：“這個(gè)車有續(xù)航問題，現(xiàn)在我用快充的次數(shù)大概有20多次了。時(shí)間成本有點(diǎn)高，有急事的時(shí)候，充電問題就很讓人惱火。而且快充的價(jià)格也比較貴，一般是家用電的3到4倍。新能源的特點(diǎn)，第一是省錢，第二就是環(huán)保，省錢方面這個(gè)車已經(jīng)不靠譜了，合著比油車還貴。”

長城汽車官網(wǎng)宣稱長城C30EV綜合續(xù)航里程為200公里，但是多位車主在實(shí)際使用過程中卻發(fā)現(xiàn)，車輛的實(shí)際續(xù)航能力與宣傳嚴(yán)重不符，實(shí)際只有150公里，有時(shí)候甚至還達(dá)不到150公里。

有車主說：“這個(gè)車從買回來之后就一直存在續(xù)航不足的問題，實(shí)際續(xù)航里程和官網(wǎng)上宣傳的、4S店銷售員介紹的以及使用說明上標(biāo)注的嚴(yán)重不相符，縮水很嚴(yán)重。”也有車主稱：“充滿一次電大概需要26度電，我們折算下來大概是13塊錢能跑200公里，每個(gè)公里合著才跑7分錢，當(dāng)時(shí)也是比較看重這個(gè)的。提完車當(dāng)天在滿電的情況下我試了一下大概能跑140公里，我就打電話給了銷售，銷售說多充幾次，才能發(fā)揮它最大的性能。”

但使用多次以后，車主們發(fā)現(xiàn)，車輛的實(shí)際續(xù)航里程還是140、150公里左右。他們就此懷疑車企在宣傳的時(shí)候可能是虛報(bào)了續(xù)航里程數(shù)，還有電池容量也可能存在虛標(biāo)現(xiàn)象。續(xù)航不達(dá)標(biāo)用車成本明顯增加，尤其天冷的時(shí)候快充次數(shù)多，不光費(fèi)錢還耽誤時(shí)間。多位車主致電4S店及廠家客服，希望對(duì)方能重視并且解決車輛續(xù)航里程的問題，但是他們最終得到的答復(fù)是車輛已經(jīng)經(jīng)過國家認(rèn)證。因?yàn)檎J(rèn)證條件和實(shí)際駕駛條件不同，所以目前出現(xiàn)的續(xù)航里程問題屬于正常現(xiàn)象，另外季節(jié)因素也會(huì)影響續(xù)航里程。多位車主向記者提供了錄音證據(jù)資料。

4S店：這邊已經(jīng)多次給您進(jìn)行過檢測，您的車輛經(jīng)過檢查確實(shí)沒有異常，還是建議您放心使用。

車主：車輛沒有異常，這個(gè)公里數(shù)異常不異常？

4S店：非常抱歉，您這個(gè)路況包括氣溫之類的都會(huì)有影響。

車主：我提車的時(shí)候是11月1日，那時(shí)候是秋天，氣溫晚上也就有10度，我都是白天開。而且路況非常好，對(duì)這個(gè)續(xù)航應(yīng)該沒有什么影響。還有我這個(gè)車只能充進(jìn)去21度電，這是咋回事，這正常嗎？

4S店：經(jīng)過廠家這邊的檢測，車輛確實(shí)沒有異常。

另一位車主也提供相關(guān)的錄音資料。

廠家客服：實(shí)際的駕駛條件與認(rèn)證的條件也是不同的。

車主：但是，您這個(gè)差的也太多了點(diǎn)。

廠家客服：冬季溫度會(huì)有影響，因?yàn)閭€(gè)人駕駛和認(rèn)證條件會(huì)存在很大差異，會(huì)造成續(xù)航里程偏差較大。我們200千米的續(xù)航里程，是在溫度25攝氏度、室內(nèi)輪骨進(jìn)行的，工況是NEDC循環(huán)，在此循環(huán)狀態(tài)下，平均車速為33千米每小時(shí)。這個(gè)續(xù)航里程也是基于長春認(rèn)證中心統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)下完成的。而且在這個(gè)實(shí)驗(yàn)過程中，用電器是處于關(guān)閉狀態(tài)的。

車主：車是不前進(jìn)的對(duì)吧？工況、綜合續(xù)航里程到底是怎么測法？是不是你這個(gè)測法？

廠家：200千米續(xù)航里程測試是按照國標(biāo)執(zhí)行的。

記者以車主身份向廠家客服核實(shí)，也得到了相同的答復(fù)：“續(xù)航里程是國家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測的，它有規(guī)定的路線以及規(guī)定的模式，實(shí)車肯定因?yàn)槁访媲闆r不同，還有環(huán)境影響因素不一樣，所以200公里可能達(dá)不到。也有其他車主反饋這個(gè)問題。”

廠家客服堅(jiān)稱，實(shí)際續(xù)航里程和宣傳不同是屬于正?，F(xiàn)象，多位車主也無可奈何。除了開車出門心慌焦慮外，還擔(dān)心電池壽命會(huì)因快充次數(shù)多而縮短。在記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車主的擔(dān)心不無道理。在二手車市場上，頻發(fā)的電池壽命縮減投訴已經(jīng)成為新能源二手車難以找到下家的主要原因之一。

記者梳理其他媒體報(bào)道發(fā)現(xiàn)，不少車企曾被質(zhì)疑“虛標(biāo)”續(xù)航里程。有消費(fèi)者向媒體反映：“江鈴E160官方續(xù)航里程200公里，但實(shí)際只能使用100公里左右，冬天更是無法充電”，還有消費(fèi)者反映，“眾泰E200官方續(xù)航里程220公里，夏季實(shí)際達(dá)到180公里，冬天續(xù)航只能有100公里”等。這類問題，似乎已經(jīng)成了純電動(dòng)汽車行駛中的“攔路虎”。

除“續(xù)航里程虛標(biāo)”外，新能源車被投訴最多的還有電池衰減過快等問題。

缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)傳播副總裁張炤虎介紹，他們梳理平臺(tái)上關(guān)于新能源汽車質(zhì)量問題的投訴后發(fā)現(xiàn)，反映問題最多的是電池功率的衰減問題。“就是實(shí)際使用發(fā)現(xiàn)電池功率衰減嚴(yán)重與廠家標(biāo)定的功率衰減是不一樣的，國產(chǎn)的自主品牌占大多數(shù)，目前還沒有得到廠家的集中回復(fù)，還不清楚具體原因。”

目前，續(xù)航里程虛標(biāo)、電池衰減等問題已經(jīng)成為阻礙消費(fèi)者購買新能源車的一個(gè)主要原因。作為一種新興事物，中國新能源汽車的發(fā)展前景如何能持續(xù)向好？中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，企業(yè)在宣傳的時(shí)候，可能會(huì)用一種比較含混的語言向消費(fèi)者傳遞某些信息。其實(shí)續(xù)航里程跟以前所說的油耗一樣。以前個(gè)別車型宣傳的油耗跟消費(fèi)者實(shí)際使用的油耗差距很大，后來國家主管部門要求企業(yè)報(bào)綜合工況下的油耗，這樣消費(fèi)者才能找到一個(gè)平衡。新能源汽車其實(shí)在起步階段，相關(guān)的一些法律法規(guī)還未能完全跟上。相關(guān)部門應(yīng)該會(huì)在比較快的時(shí)間內(nèi)制定出續(xù)航里程的檢測標(biāo)準(zhǔn)，使得市場得到一個(gè)良性發(fā)展。

車質(zhì)網(wǎng)傳播副總裁張炤虎介紹，相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)目前正在制定中，車企是否存在主觀故意夸大里程續(xù)航數(shù)值的問題，需要依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來界定。“新能源汽車有很多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在制訂當(dāng)中。目前，不能說有出入就說是廠家故意虛標(biāo)，但實(shí)驗(yàn)室得出的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際使用中的標(biāo)準(zhǔn)的確是有出入，但這個(gè)出入，我們能容忍的的幅度是多少，這才是問題的關(guān)鍵，就這個(gè)幅度，現(xiàn)在還沒有一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)出來，我們也期待它能夠盡快出來。這可能也和新能源汽車是新生事物有關(guān)。”

案例中車企的答復(fù)是否存在合理性？汽車行業(yè)知名評(píng)論員顏景輝認(rèn)為，車企給出的答復(fù)很不完善，對(duì)于認(rèn)證條件的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際路況之間的差距，廠家在宣傳或者銷售過程當(dāng)中，應(yīng)該明確告知消費(fèi)者，如果沒有充分提示，那么消費(fèi)者質(zhì)疑其夸大、虛報(bào)也不為過。

如果車企或者經(jīng)銷商在向消費(fèi)者推薦新能源車時(shí)，沒有如實(shí)告知消費(fèi)者續(xù)航里程，是否需要承擔(dān)相應(yīng)的法律方面的責(zé)任？北京中聞律師事務(wù)所律師李斌認(rèn)為，在實(shí)驗(yàn)室條件下做最大續(xù)航里程的實(shí)驗(yàn)時(shí)，檢測數(shù)據(jù)和在實(shí)際駕駛過程中的續(xù)航里程是有差別的，比如后者一定會(huì)短于前者。因此即便車企包括經(jīng)銷商在實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證條件下的檢測里程數(shù)據(jù)是真實(shí)的，并且在銷售的過程中如實(shí)披露了最大續(xù)航里程的信息，這也是不全面的。因?yàn)橄M(fèi)者購車的目的是出行，他們關(guān)注的問題是這輛車充一次電能行駛多少公里，而不是實(shí)驗(yàn)室中的數(shù)據(jù)。所以車企如果沒有一個(gè)真實(shí)客觀的數(shù)據(jù)證明在實(shí)際駕駛的過程當(dāng)中續(xù)航里程會(huì)降低多少，起碼應(yīng)當(dāng)在宣傳中注明最大續(xù)航里程是在認(rèn)證條件下得出的測試結(jié)果，同時(shí)它必須向消費(fèi)者披露，在實(shí)際駕駛的過程中，環(huán)境溫度、路況以及車載空調(diào)等因素都可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)際最大續(xù)航里程低于認(rèn)證條件下的檢測數(shù)據(jù)。只有讓消費(fèi)者享有充分的知情權(quán)，他才可以考慮其購買決定能否滿足日常的出行需求。除此之外，李斌還提到，新能源汽車是綠色、環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)業(yè)，我們要鼓勵(lì)它的發(fā)展，但我們也應(yīng)當(dāng)及時(shí)制定各種標(biāo)準(zhǔn)，比如對(duì)認(rèn)證條件下的里程數(shù)和最大的縮減范圍進(jìn)行規(guī)定。在銷售的過程中，宣傳資料以及廣告都要進(jìn)行充分且真實(shí)的提示，讓消費(fèi)者在充分了解真實(shí)情況的前提下慎重的地做出選擇。

案例中提到的車企說他們在溫度25攝氏度的室內(nèi)輪骨進(jìn)行測試。對(duì)外宣傳的續(xù)航里程數(shù)應(yīng)該按實(shí)際使用續(xù)航里程明確告知消費(fèi)者，還是車企說的也有道理？續(xù)航里程到底該怎么測？續(xù)航里程不管是告知消費(fèi)者還是作為印在宣傳冊上讓消費(fèi)者知曉。車企應(yīng)該給一個(gè)什么樣的數(shù)據(jù)最切合實(shí)際，能夠讓消費(fèi)者得知心里有底？

據(jù)顏景輝介紹，目前來看，續(xù)航里程與氣候條件及使用方法有很大關(guān)系。冬季續(xù)航基本丟失率是多少，這款車型的指標(biāo)應(yīng)該有所顯示，這樣大家心里能有所準(zhǔn)備。包括在駕駛過程中，廠商有義務(wù)跟消費(fèi)者進(jìn)行溝通或者解釋。作為新能源汽車消費(fèi)者，顏景輝表示，實(shí)際生活中新能源汽車的司機(jī)所需要的這些數(shù)據(jù)很重要。

很多消費(fèi)者反映長城C30EV新能源汽車的續(xù)航里程虛標(biāo)問題。從法律上來說，如果說確認(rèn)長城或長城C30EV新能源汽車確實(shí)存在虛標(biāo)問題，車主該怎樣維權(quán)？

李斌表示，首先標(biāo)準(zhǔn)如果已經(jīng)確定，與標(biāo)準(zhǔn)不符、與實(shí)際狀況不符就是虛標(biāo)。我們必須有標(biāo)準(zhǔn)來衡量它的標(biāo)注是否屬實(shí)，如果確實(shí)存在虛高狀況，或者沒有全面披露真實(shí)信息，影響到消費(fèi)者的購車意愿。消費(fèi)者可以選擇與經(jīng)銷商進(jìn)行協(xié)商解決；可以到消協(xié)組織進(jìn)行投訴，要求進(jìn)行調(diào)查調(diào)解；也可以向相關(guān)的行政監(jiān)管部門投訴；或通過司法訴訟途徑或仲裁，前提是仲裁必須有雙方的意思一致，約定某個(gè)確定的仲裁委員會(huì)。

部分車企虛標(biāo)里程的方式會(huì)導(dǎo)致一些厚道的車企在消費(fèi)端處于劣勢。對(duì)于虛標(biāo)新能源汽車?yán)m(xù)航問題有沒有可能進(jìn)行治理？還是要等到相關(guān)的法律法規(guī)文件出臺(tái)才可以來進(jìn)行治理？

顏景輝表示，對(duì)于新能源汽車特別是新能源純電動(dòng)汽車，政府層面已經(jīng)注意到了問題，并且已經(jīng)在非常大力度地進(jìn)行這些標(biāo)準(zhǔn)化的工作。在這個(gè)前提下，企業(yè)應(yīng)該利用好自己廠家的品牌影響力，在宣傳過程中實(shí)事求是。口碑傳播是品牌能否在市場上生存和今后能否良性發(fā)展的一個(gè)非常關(guān)鍵的因素?？浯笮麄骺赡苤荒茏屵@些企業(yè)暫時(shí)在銷售方面有突出的業(yè)績，但接下來的反面影響非常致命。

有車主懷疑車輛的電池容量也可能存在虛標(biāo)問題，還擔(dān)心電池會(huì)出現(xiàn)衰減嚴(yán)重問題。是否有法律法規(guī)明確規(guī)定電池容量、電池衰減程度該怎么標(biāo)注等問題？

李斌介紹，現(xiàn)在并沒有注意到非常清晰的規(guī)范，但會(huì)有一個(gè)基本規(guī)范。問題在于在綜合路況下，實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)證和實(shí)際行駛的過程中的衰減程度。所以要有一個(gè)更加明晰的制度設(shè)計(jì)才能指引生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)的環(huán)節(jié)。

作為一種新興事物，中國新能源汽車的發(fā)展前景如何持續(xù)向好？顏景輝認(rèn)為，首先從政策層面來看，在產(chǎn)品的供給側(cè)、需求側(cè)方面，政府在各個(gè)方面多因素地支持新能源汽車，導(dǎo)向性非常明顯。其次，作為純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)瓶頸，即電池的續(xù)航，有待于逐步突破。市場在政府的政策導(dǎo)向下，新技術(shù)新材料可能在資本層面和技術(shù)層面都有一個(gè)飛速的發(fā)展。在使用層面上也出臺(tái)了一些政策，比如新能源汽車會(huì)給予一些優(yōu)惠政策，購買上給補(bǔ)貼，使用上給路權(quán)。除此之外，政府要完善對(duì)不良騙補(bǔ)和造假的處罰包括監(jiān)管層面的標(biāo)準(zhǔn)，從報(bào)道上看，國家已經(jīng)在規(guī)范市場，清理不良的企業(yè)和行為。從這個(gè)意義上來說，新能源汽車的發(fā)展還是很有期待的。