并非刷成黃色、寫上“校車”兩字就是合格校車

并非刷成黃色、寫上“校車”兩字就是合格校車

專用校車貴在“專”

近日，山東龍口市政府采購了50輛宇通美式“長鼻子”校車，接送龍口市小學生及幼兒園孩子上、下學，采購總金額達1700余萬元。龍口市政府的這一行為，繼浙江省德清縣政府投入2000萬元購買79輛專用校車后，又一次獲得了社會的一致好評。

最近，有關(guān)“專用校車”的新聞得到人們更多的關(guān)注。“社會的關(guān)注和政府推動，可能會促進我國客車行業(yè)專業(yè)校車新領(lǐng)域和新的細分市場的形成。”國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任、《專用小學生校車安全技術(shù)條件》主要起草人之一李弢認為，各界對專業(yè)校車的重視，對那些在產(chǎn)品研發(fā)、市場開發(fā)等各方面都較早涉入校車領(lǐng)域的客車企業(yè)來說，將會帶來積極影響和商機。

企業(yè)蓄勢待發(fā)

其實，早在去年強制性國家標準《專用小學生校車安全技術(shù)條件》正式實施時，國內(nèi)一些客車企業(yè)就已經(jīng)從中嗅到了巨大的商機。有的客車制造骨干企業(yè)，在參與國家標準制定過程中，就已經(jīng)開始了樣車的研制。

在甘肅正寧校車事故發(fā)生后，網(wǎng)上流傳的黃色“長鼻子”校車受到網(wǎng)友們的追捧。這些被孩子們稱為“大黃蜂”的美式校車是由宇通客車研制生產(chǎn)的。據(jù)宇通集團董事長湯玉祥介紹，從2005年開始，宇通客車就集中精干技術(shù)力量進行校車產(chǎn)品的研發(fā)和學生交通安全解決方案的研究。據(jù)介紹，目前，宇通校車產(chǎn)品已經(jīng)形成了車身長度從6米到12米、發(fā)動機從前置到后置、座位數(shù)從19座到65座、車身結(jié)構(gòu)從長頭到平頭的全系列產(chǎn)品線。其產(chǎn)品已經(jīng)銷往全國各地各類學校，在專業(yè)校車市場占有率達到51%。

在國內(nèi)專用校車市場上，既有行業(yè)排頭兵宇通客車，也有一汽客車、南京依維柯、長安客車等中堅力量。據(jù)《中國汽車報》報道，今年1~4月份，我國校車銷量共計1200多輛，而此前兩年的校車總計銷量僅約4000多輛。目前，國內(nèi)大概32個廠家品牌約150多種車型都申報了校車公告。

不管是宇通客車獨具一格的“長鼻子”設(shè)計，還是恒通客車在校車車身設(shè)置反光輪廓條；不管是黃?？蛙囘x用高阻燃性的環(huán)保材料做車內(nèi)材料，還是南京依維柯行駛記錄儀和前雷達可視系統(tǒng)的配置……各大客車制造企業(yè)都在國家標準的框架下對專用校車產(chǎn)品進行研發(fā)和生產(chǎn)。對于很多客車企業(yè)來說，他們很早就開始關(guān)注這一市場，一旦市場有需求，他們完全有能力按照國家標準和客戶的要求制造各種合格的校車。

市場需要推動力

客車企業(yè)對專用校車的熱情源于其巨大的市場潛力。

在湯玉祥的人大議案《關(guān)于大力推廣使用專用校車的建議》中，列舉了這樣一組數(shù)據(jù)：美國大約有4350萬從幼兒園到12年級的學生，其中54%坐校車上學，人數(shù)為2350萬。美國政府每年為每個學生乘坐校車支付520美元，殘障兒童的費用更高，為此，美國校車運輸服務(wù)行業(yè)年產(chǎn)值達122億美元。根據(jù)我國教育部的《2009年全國教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，中國在校幼兒園和中小學生在1.8億左右，這些都是校車的目標群體。根據(jù)這個規(guī)模，我國大約有9000萬學生需要乘坐校車上下學。參照美國校車目前每年4萬輛左右的產(chǎn)量，中國校車市場的最大容量在15萬輛左右。

今年9月，在首屆中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會的新聞發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林則表示，國內(nèi)專用校車雖剛進入起步階段，但專用校車市場將快速增長。此外，今年以來，我國客車企業(yè)多次獲得出口校車的訂單，亦顯示出校車市場巨大的發(fā)展?jié)摿?，專用校車或?qū)⒊蔀槲磥碜畲蟮膶Ｓ每蛙嚰毞质袌觥?/p>

雖然專用校車市場前景被廣為看好，然而，目前的市場現(xiàn)狀卻并不令人樂觀。

“企業(yè)永遠是跟著市場走的。客車企業(yè)有能力生產(chǎn)出符合甚至超出國家標準要求的質(zhì)量合格的校車產(chǎn)品，但現(xiàn)在的問題是校車市場并不成熟。”中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈言語中透漏出一絲無奈。“校車不是刷上黃色、寫上‘校車’兩個字就是合格的校車了。現(xiàn)在國內(nèi)大部分地區(qū)的校車運營并不規(guī)范，所使用的車輛狀況參差不齊，很多車輛車況較差，有的甚至存在嚴重安全隱患。如果政府不重視專用校車的推廣應用，不給予積極的財政支持，不從管理體制上進行嚴格規(guī)范，對汽車工業(yè)來說，這個市場只能是‘空中樓閣’，看起來很美。”

李弢也認為，雖然國家標準對專用校車提出了較高要求，但“對于骨干企業(yè)來說，要達到標準的要求并不困難。我們的標準起草組從2006年開始成立，一些企業(yè)也參與進來。在標準起草的這幾年中，他們的技術(shù)在不斷積累，也在不斷調(diào)整自己的產(chǎn)品，所以，企業(yè)在技術(shù)上達到要求沒有問題。”他強調(diào)：“現(xiàn)在，這個市場需要一個推動力。”

湯玉祥接受采訪時也特別強調(diào)政府在校車推廣中的作用。他說：“政府的作用至關(guān)重要，主要體現(xiàn)在政策和資金支持、校車標準的落實、管理責任的明確以及相關(guān)法律體系的搭建，這些都需要政府的高度重視。美國校車的發(fā)展歷史告訴我們，政府在政策和資金方面的支持，是校車事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。”