誤判害人

乘車出行，出于安全保護考慮，老人、孩子、重要人物，大多被安排坐在后座。

人們習慣認為，面對撞擊，后排緩沖區(qū)域大，受傷危險要小于前排。但實際情況卻與人們判斷完全相反，乘坐普通家用車，坐在后排，反而被置于相對更危險的境況。

這并不是危言聳聽，而是匯總中國汽車技術研究中心C-NCAP數年來的試驗數據、分析判斷的結果。《中國消費者報》記者發(fā)現，在C-NCAP碰撞測試中，后排安全評價成績絕大多數慘不忍睹，而且不分品牌、國別。

隨機抽取C-NCAP開始進行后排測試以來的歷次成績發(fā)現，無論是金光燦爛的“5星”車，抑或大名鼎鼎的國際名牌，相較前排成績，后排安全測評成績，都低得令人不敢相信;其他星級，后排成績更加黯然。

在碰撞試驗現場，記者經?？吹?，車輛后排的“乘客”受傷程度遠遠比前排“乘客”嚴重。

后排不安全產生的傷情，主要有四種，即頭骨創(chuàng)傷、胸骨斷折、脖頸折損、腹部勒裂。

高速視頻顯示，碰撞一瞬間，乘車假人被拋離座位、一頭撞在車身……這種情況，很多人都明白，此不贅述。

胸骨斷折的肇事兇手公布后，出乎很多人意料，竟是被人們視為保護神的安全帶。

安全帶怎么會是兇手?令人費解。

下潛滑墜

如何解讀后排安全測試成績?

以C-NCAP正面100%碰撞試驗胸部指標為例，還原出低分的可怖。

當試驗車一頭撞上不變形的剛性壁障后，行駛速度由50公里/小時，瞬間降為0，導致車內假人瞬間的減加速度非常之高。

觀看C-NCAP碰撞試驗慢鏡頭回放可以發(fā)現，碰撞發(fā)生時，后排假人甩動幅度，完全超出人們的想象力。

碰撞一瞬間，很多車型后排上挺直坐立的假人，其頭部竟已擺動至大腿，弧線軌跡之長，已然超出身體承受范圍。

幾番回蕩、人即脫離安全帶約束。有的假人是向上沖出，頭撞車框，陡然下墜……

上沖導致頭部與車框硬碰硬后的血跡斑斑，雖格外刺目，但并不令人意外。

而滑墜對人身造成的傷損，肉眼在第一時間是無法察覺的;只有通過假人身上的傳感器才能偵測發(fā)現。

碰撞試驗發(fā)生的滑墜，專業(yè)術語叫下潛現象。

據C-NCAP檢測試驗工程師朱海濤精確描述，所謂下潛現象，是在車輛發(fā)生碰撞時，導致安全帶腰帶發(fā)生滑動，脫離正常安裝位置，從盆骨滑向腹部，使胸部、腹部承受的負載沖擊力，大大超出安全承受范圍。

下潛現象發(fā)生后，假人胸部受到的沖擊力，就好像用掄圓的一把重錘，狠狠砸在胸骨上，后果不難想象。

一般人對腹部受傷沒有概念。大家都會覺得，腹部厚厚的脂肪，像肉墊一般，有緩沖作用。但真實情況并非如此。

中國汽車技術研究中心試驗所副總工程師、C-NCAP管理中心試驗評價部部長劉玉光告訴《中國消費者報》記者，下潛的發(fā)生，會導致安全帶腰帶部分侵入假人腹部、致使假人肚囊斷裂損壞。

而腹部所受傷害的嚴重性，國人尚不了解。

腹部軟組織一旦受傷，其醫(yī)療成本極高。日本保險部門有統計，在人體各部位的醫(yī)療成本中，腹部的醫(yī)療成本大約是其他部位的兩倍。

如果頭部、胸骨、腹部均遭重創(chuàng)，脆弱的頸椎，還能幸免嗎?

頭部與胸部相對移動造成的剪切，令頭頸甩動幅度較大。

眾所周知，頸椎一旦受傷，康復周期十分漫長，且大多難以治愈，對身體健康的負面影響非常之大。

解密下潛

那么，下潛是怎么發(fā)生的?

觀看碰撞瞬間回放視頻圖像，記者發(fā)現，前排乘員身體震蕩幅度，明顯低于后排假人;前排假人下潛次數也大大低于后排假人。“安全帶技術含量不同，是重要因素。”劉玉光向《中國消費者報》記者解釋道：后排乘客下潛頻率高發(fā)，主要原因有兩個，其一，后排安全帶技術含量低;二是后排座椅設計有缺陷。

按照劉部長提示，記者查閱C-NCAP相關報告，確認了這一說法。除了高檔豪華車型，絕大多數乘用車后排座椅配備的安全帶，根本不同于前排安全帶。

前排安全帶，很多已經是帶有預張緊和限力功能的安全帶。試驗報告證實，安全帶的這兩種功能，可以明顯緩解下潛現象的發(fā)生概率。

后排配置的普通三點式安全帶，一度被譽為行車安全的偉大發(fā)明，如今怎么成了胸骨受創(chuàng)的元兇了?

劉玉光部長解釋說，當碰撞發(fā)生，車速由50公里/小時，瞬間降為0，車內假人減加速度非常之高。普通三點式安全帶，雖然能夠約束乘客前沖慣性，但源于作用力等于反作用力原理，受阻的前沖力，全部回彈到假人胸部……

而功能先進的安全帶，既有足夠的束縛力以有效約束假人的前沖運動，又不會對假人胸骨勒得太緊，以致傷害其胸部與肋骨。

碰撞試驗結果證實，前排配置功能豐富的安全帶，遠比僅僅配置普通三點式安全帶的后排，得分高許多。

除了安全帶技術含量差別，前后排的座椅技術含量、支架剛度，也有很大差別。這兩種差別的存在以及由此導致頭頸創(chuàng)傷及下潛現象頻頻發(fā)生，著實令人難以理解。

前排座椅配備主動式頭枕的車型，越來越多。而后排配置主動式頭枕者，卻很罕見。

主動式頭枕，令脖頸震蕩幅度大為縮短，保護效果很不一樣。

另外，后排座椅支架剛性不足的問題，不是一般個例，而具有一定普遍性。

據劉玉光介紹，C-NCAP通過對試驗后車身檢查發(fā)現，后排座椅支架剛性不足。

支架剛度不夠，撞擊后，椅子腿彎曲、甚至折斷，導致乘客從座椅上滑墜。

后排座椅另一個設計缺陷，也容易導致下潛現象的發(fā)生。

劉玉光發(fā)現，發(fā)生下潛的車型，座椅基本就是海綿。

國人都喜歡座椅柔軟舒服。很多汽車廠家便極力迎合消費者這一主張。但這樣的座椅坐墊，因變形量較大特別容易發(fā)生下潛,給后排假人的胸部和頸部造成嚴重傷害。

劉玉光建議，要在座墊下加上必要的鈑金件設計，做成前端較高、后部較低的形狀，這才能避免下潛現象的發(fā)生。

女性悲哀

C-NCAP碰撞試驗工程師朱海濤發(fā)現，女性、尤其是身材較矮的女性在后排就座格外危險。身高不超過1.6米的成年女性后排乘車出現下潛現象非常高。

而這一嚴重的安全問題，至今并未廣為人知。

縱觀C-NCAP碰撞試驗，后排女性假人得分普遍偏低。此規(guī)律并沒有因為車型大小及星級高低的不同而改變。

朱海濤認為，矮小女性易“下潛”，首先一個原因是汽車安全帶，無論是技術先進安全帶還是普通三點式，在設計時，都是針對男性中等身高比例設計的。這對身高1.6米以下的成年女性而言，其安全帶著力部位，更多游離在女性人體最佳支撐點之外，因而使安全帶很容易失去約束力。

在碰撞試驗高速攝像機畫面中，碰撞一瞬間，因反彈幅度很大，身材較小的女性假人，從后排成人安全帶里滑墜或飛出現象，屢屢發(fā)生。

后排高危原因何在

后排安全系數低問題，完全是“舶來品”。

在很多發(fā)達國度，乘用車后排很少坐人;但在中國，后排經常坐人，尤其是女性。

由于國外后座很少有成年人乘坐，故相關設計多有空白、安全保護配置，大大低于前排配置標準。

面對國外其他NCAP機構以及各大汽車公司的不滿與質疑，中汽中心前主任趙航曾明確回答：“你們后排放狗，我們后排坐人”。

中汽中心從C-NCAP2012版管理規(guī)則開始，加強了后排假人測試。

測算統計后，發(fā)現后排假人胸部保護測試的平均成績，僅為0.28分。而前排假人的平均得分為13.55分。

到目前為止，國內車型在C-NCAP后排測試中的不適應現象，繼續(xù)存在且十分嚴重。對于后排乘員的保護研究，很多車企并沒有有效地采取應對手段，即使是跨國大品牌豪華車型，也并未積極應對。

(本報記者 李方文)